Так уж сложилось, что все модели Seat редакция поручает тестировать именно мне. На этот раз предстояла поездка на самом большом автомобиле марки. Учитывая предыдущий опыт общения с продукцией испанской компании, я все пытался совместить понятия ’доступный спорткар на каждый день’ (так Seat сейчас подает свои машины) и ’мини-вэн’. Получалось плохо - до тех пор, пока я не сел за руль...
Нынешний мини-вэн Alhambra - второе поколение модели, увидевшее свет в 2000 году. Казалось бы, зачем тестировать машину, которой уже два года? Но, во-первых, она в России незаслуженно обойдена вниманием. А во-вторых, есть подозрение, что Alhambra - последний мини-вэн в гамме Seat, и стоит с ним познакомиться, пока не поздно.
Напомним, что Seat Alhambra - близнец мини-вэнов Volkswagen Sharan и Ford Galaxy. Все три ’родственника’ выпускаются на заводе Volkswagen в Португалии. Года через два должно пройти очередное обновление моделей, но, судя по некоторым высказываниям руководителей Volkswagen, следующее поколение Sharan может быть построено на общей с коммерческими автомобилями концерна платформе. Помните концептуальный VW Microbus, показанный в 2001 году в Детройте? Его, уменьшив в размерах, вполне могут превратить в Sharan. Однако компании Seat, которая наряду с Audi и Lamborghini теперь входит в ’спортивную группу’ концерна и культивирует соответствующий имидж, такая платформа явно не подойдет, а создавать отдельную было бы накладно...
Внешне ’родственники’ отличаются друг от друга лишь формой передка и задних фонарей, но выглядит Alhambra более стильно и спортивно, чем Sharan и тем более Galaxy. Особенно анфас. Бросаются в глаза поликарбонатные блок-фары - намек на Golf IV, даже диаметры отражателей совпадают, иное лишь расположение. Смотрятся отлично, светят - исключительно.
Эффектнее всего Alhambra воспринимается в аксонометрии: стремительный взлет капота, переходящий в прозрачный наклон ветрового стекла, и слегка изогнутая панель крыши отлично гармонируют с пропорциональными колесными арками и линиями нижней части кузова. Изысканность геометрии акцентируется продольной бортовой отштамповкой.
Все боковые двери распашные, создатели Alhambra не пошли по модному в США ’сдвижному пути’, лишний раз подчеркнув легковую сущность машины. Задняя дверь поднимается достаточно высоко и голове не угрожает.
Автомобиль крупный, рассчитан на семерых (путешествовать такой большой компанией приходится не очень часто, посему третий ряд сидений можно сразу ликвидировать, освободив солидный объем для багажа). В салоне просторно, подушка водительского кресла расположена, конечно, выше, чем в легковом автомобиле, зато посадка/высадка - в одно движение, ни приседать, ни карабкаться не надо. Для любителей дальних поездок по магистралям предусмотрены откидные подлокотники.
Доступ на второй ряд сидений ничем не затруднен. Все три кресла, как и передние, - с развитой боковой поддержкой, оснащены подголовниками и ремнями. Места над головой в избытке, ногам тоже не тесно. Из спинок передних сидений извлекаются небольшие столики - как в самолете (сложив спинку, можно получить стол посолиднее). Третий ряд прячется под съемной натяжной мембраной из плотной ткани. Над задними колесными арками имеются емкости для инструмента и разных мелочей...
Обзор в салонное и наружные зеркала весьма неплох. Маленькие треугольные форточки у основания передних стоек почти исключают попадание объектов в мертвые зоны - в этом удалось убедиться уже во время первых маневров в автосалоне...
Уехал я не очень далеко. На щитке приборов неожиданно высветилась вежливая надпись: ’Bitte tanken!’, и двигатель заглох. На стартере отполз к бордюру и стал ждать помощи в виде канистры с бензином. А пока разглядывал интерьер.
Его главная деталь - щиток приборов - порадовал обилием циферблатов: спидометр, тахометр, вольтметр, уровень бензина, температура охлаждающей жидкости и зачем-то (на мини-вэне!) температура масла. Шрифты, каемки, подсветка, стрелки, светящиеся символы - все тщательнейшим образом проработано. Щиток очень хорош, как, впрочем, и вся зона водителя. Управление кондиционером, обслуживающим всех седоков двух первых рядов, будет понятно любому.
’Голова’ аудиокомплекса состоит из двух компонентов - магнитолы и ’in-dash’ CD-чейнджера. Их можно изъять вместе или по отдельности и начинить автомобиль любым другим автоаудио - ’двухдиновое’ пространство позволяет. В машине установлено 10 динамиков, акустическая картина очень почтенная. Еще в передней панели имеются подстаканники, пепельницы-прикуриватели и два вещевых ящика сверху, помимо перчаточного на традиционном месте. Подушки безопасности - само собой.
Рулевое колесо ни в одном из положений не заслоняет приборы, и на ощупь приятно. Шов на его поверхности тоже весьма кстати - своеобразный ’ноль руля’. Педали удачно расположены и привлекательно упруги. Грамотно размещена и рукоятка ручного тормоза, механизм открывания лючка бензобака (на правом борту автомобиля) совмещен с рукояткой замка капота - удобно. На водительской двери сгруппированы кнопки управления электропакетом.
Стильный оголовок рычага КПП (шестиступенчатая ’механика’) покрыт светлой металлизацией и прекрасно виден даже в полумраке (внешний свет сильно глушит глубокая тонировка стекол). Расположен рычаг низковато, что вполне компенсируется его короткими ходами, превосходными избирательностью и фиксацией. На рычаге - красная цифра ’4’...
Привезли бензин, вылили в бак. Давлю на газ. Мотор крутится легко, динамика автомобиля бешеная. На участках асфальта, покрытых пылью (ее после зимы в избытке), можно заставить буксовать все четыре колеса - вот что значат красные цифры ’4’ на рычаге и задней двери!
Руль остр и информативен, проходить повороты - одно удовольствие. Никакой валкости, крены минимальны. Alhambra, передвигаясь с несвойственной для мини-вэна прытью, ведет себя абсолютно ’по-легковому’. Подвеска отлично спасает от люков, рельсов, выбоин и прочего дорожного ’микрорельефа’. Резина Michelin Contact 205/65R16 на легкосплавных дисках прекрасно держит на любом покрытии. Тормоза действуют с подобающей эффективностью.
Разгон с переключением передач сопровождается четкой отсечкой выхлопа, над настройкой которого явно хорошо поработали. Звук его почти не проникает в салон, но при открытом окне завораживает и побуждает почаще использовать третью и четвертую передачи - соотношение ’скорость/обороты’ в таком режиме самое привлекательное. Правда, при этом стрелка топливного указателя приближается к левой границе шкалы значительно быстрее, чем того хотелось бы.
Проехав считанные километры, начинаю понимать, почему все сиденья имеют столь развитую боковую поддержку. Спокойно на такой машине сможет ездить разве что герой современного фольклора - горячий эстонский парень...
Секрет содержится под капотом. Там, укрытый черным кожухом (оранжевая чека масляного щупа - для контраста), работает мотор Volkswagen V6 - пусть на кожухе и написано ’Seat V6’. Двести с лишним ’лошадей’ - вот причина отличной динамики, а полный привод - четкой управляемости. Именно в такой модификации Seat Alhambra заслуживает внимания потенциального покупателя - человека практичного, но ценящего настоящую езду, рационального, но способного уйти в отрыв. Меньшее - уже компромисс...
