Безоговорочный лидер гольф-класса по продажам в России — Ford Focus. За первые одиннадцать месяцев 2012 года у нас реализовали 82 388 Фокусов, из которых примерно половина седаны. Следом идёт Chevrolet Cruze — 57 999 штук. Но нас больше интересует бронзовый призёр — Opel Astra. Не имея в обойме седана нового поколения, модель из Рюссельсхайма разошлась тиражом 48 401 автомобиль. Большой потенциал! И мы уверены, с появлением четырёхдверки Astra расклад изменится. Как сильно? Что гадать на кофейной гуще — натравим друг на друга седаны Opel Astra и Ford Focus.
Последнее время многие седаны гольф-класса, словно бедные родственники, — испытывают дефицит внимания дизайнеров. Возьмём хэтчбек, оттянем ему корму и назовём это отдельным багажником. И это не идёт на пользу внешности — силуэты получаются негармоничными, порой несуразными. К нашим дуэлянтам это не относится. Седан Opel Astra ладно скроен со всех сторон, в том числе и сбоку — линия крыши плавно перетекает в контур крышки багажника с идеально вписанным в картину спойлером. А четырёхдверный Focus и вовсе создавался без оглядки на одноимённый хэтчбек — и оттого получил не только сбалансированный, но и стремительный профиль с коротким свесом багажника.
И в случае с Фордом — это жертва, принесённая красоте. Толкаю крышку багажника вверх и чуть с ног не падаю. Это такой большой бардачок? Через небольшой проём взору открывается скромное багажное отделение. Высокий пол (под ним полноразмерное запасное колесо), выступающие колёсные арки — заявленный объём трюма не превышает 372 л. Это чуть ли не худший показатель в классе! На рекордсмена Astra тоже не тянет, но её 460 л объёма, помноженные на удобный доступ и лучшую организацию пространства в багажнике, оставляют приятное впечатление.
«Американец» европейского происхождения отыгрался в салоне. Фордовцы нас уже приучили к качественной отделке интерьеров своих машин. Мягчайший пластик передней панели, подходящая по фактуре твёрдая пластмасса, дозированное количество глянцевых панелей, выверенные усилия на кнопочках и кругляшах — здесь живёт ощущение качества. И не хватает его внутри Астры. У Опеля элегантный по архитектуре интерьер, но качество материалов и уровень сборки не дотягивают до фордовского. Вы только посмотрите, сколько типов пластика использовано в салоне. И ведь ни один не выглядит дорого.
А автомобили, между прочим, народными не назовёшь — у обоих цены сильно переваливают за отметку 900 тысяч рублей. Седаны нам достались чуть ли не в самых дорогих исполнениях, да ещё и с мощными моторами и автоматическими трансмиссиями. Но философия разная. У Фокуса атмосферный двухлитровый двигатель (150 сил), который спарен с шестиступенчатым преселективным «роботом» PowerShift. У Астры за передвижение в пространстве отвечают турбомотор 1.4 (140) с традиционным гидромеханическим «автоматом» о шести диапазонах.
Идеальных среди представленных силовых агрегатов нет, и в обоих случаях плохо себя ведут коробки передач. В движении роботизированная «механика» с двумя сцеплениями у Форда меняет передачи мягко, почти незаметно, но в обычном режиме переходит на пониженные ступени с большой неохотой. Спортрежим частично избавляет коробку передач от тугодумия и природной склонности к экономии топлива, позволяет ей чаще пользоваться пониженными диапазонами, хотя и в «Спорте» коробке не всегда хватает резвости. Всё бы хорошо, но большую часть времени мы теперь проводим в дорожных пробках, и тут PowerShift подкидывает более серьёзные проблемы — начинает дёргаться при переходе с первой на вторую передачу и обратно и наполнять педали и пол вибрациями.
«Автомат» Опеля при движении на пешеходных скоростях дружелюбней — ни тебе вибраций, ни чехарды между передачами. Но стоит разогнаться, как каждая смена ступени будет отдаваться лёгким толчком. И так через раз — то набор скорости случится гладким, то ни одно из шести переключений не пройдёт незамеченным. Но к этому можно привыкнуть, тем более что автоматическая коробка передач адекватно реагирует на подачу топлива — и в обычном режиме, и в спортивном. Беда случается, когда стоишь на месте в режиме D около минуты, а затем плавно отпускаешь педаль тормоза. После этого ещё секунду Astra стоит на месте, а потом тебя будто бы с недюжинной силой кто-то толкает в спину. Неисправность? Я знаю ещё пару Астр с такими же симптомами.
Зато моторы — песня! И атмосферный 2.0 Форда, и наддувный 1.4 Опеля ни разу не заставили усомниться в их способностях и в справедливости наценки по сравнению с менее мощными двигателями. Отменно тянут автомобиль с низов и обладают насыщенной тягой в зоне средних оборотов, придавая седанам мощный импульс для ускорения как в городе, так и на шоссе. Но больше удивил фордовский мотор с непосредственным вспрыском. Будто бы это он оснащён турбокомпрессором — давно я не испытывал такого удовольствия от спурта со средних скоростей на автомобиле с обычным «атмосферником». Яркий характер! Правда, перенастроить поведение автомобиля владелец Фокуса не сможет, но Astra такую опцию предлагает. Нажимаешь кнопку Sport на центральной консоли, и Opel преображается: седан вздрагивает от одного поглаживания педали газа, а автоматическая коробка передач редко использует высшие ступени. Фокусу бы тоже не помешала возможность обострить реакцию на акселератор.
В спортивном режиме мехатронного шасси Астры меняются и характеристики амортизаторов. Подвеска зажимается, уменьшаются крены, а неровности отрабатываются плотнее, жёстче. Тут в тебе просыпается желание ехать чуточку быстрее, проходить виражи агрессивнее. И Astra, казалось бы, только поддерживает твой порыв, проявляя склонность к заносу даже с включённой системой стабилизации. Но в этой цепочке есть слабое звено — рулевое управление. Излишне искусственное усилие на руле не меняется в зависимости от ситуации — одинаково жиденьким оно остаётся и при движении по прямой, и при езде на дуге, и даже тогда, когда ты уже летишь в сносе наружу поворота. В общем, опелевцы избавили руль не только от ударов после проезда ям, но и от полезной информации.
Focus настроен чуть лучше — репутация обязывает. У Форда нет электронноуправляемого шасси, но характеристики компонентов подобраны так, что ничего менять не хочется, — близкий к идеальному баланс! Седан с голубым овалом на решётке радиатора кренится меньше Астры, по дороге стелет ещё собранней, что сказывается на настроении водителя — Фокусом интересно управлять. Под лёгкий сброс газа Ford доворачивается внутрь виража, а под провокационное прекращение подачи топлива уходит в плавный, легко контролируемый занос. Через руль постоянно идёт необходимый поток данных на ладони водителя — потеря сцепления передних шин с дорогой сразу ощущается, а выставить Focus на траекторию одним движением легче, чем Астру. И расплата по делу — Ford преодолевает дорожные невзгоды любого калибра жёстче Опеля, а микропрофиль отслеживает тщательней. Но до дискомфорта дело не доходит ни в одном из этих автомобилей.
Седаны Opel Astra и Ford Focus — прекрасные соперники. В том смысле, что они близки по характеристикам и ценам, но предназначены для разных покупателей. Главное — разложить по полкам приоритеты. Если в списке предпочтений значатся здорово настроенное шасси, классный мотор и интерьер без признаков серьёзной экономии, то ваш путь лежит к дилерам Форда. Но если для вас настало время подумать не только о себе, если нужны более вместительные салон и багажник, экономичный мотор более чем желателен, а красота машины играет не последнюю роль, то Opel Astra вполне сойдёт за друга семьи. Надёжного ли? Электроника снова не давала нам скучать. Но для нас это пища для ума, возможность рассказать об автомобиле больше. А владельцам с этим жить. Или не жить. Выбирать вам.
Паспортные данные
Модель | Ford Focus 2.0 | Opel Astra 1.4 Turbo |
---|---|---|
Кузов | ||
Тип кузова | седан | седан |
Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
Длина, мм | 4534 | 4658 |
Ширина, мм | 1823 | 1814 |
Высота, мм | 1484 | 1500 |
Колёсная база, мм | 2648 | 2685 |
Колея передняя/задняя, мм | 1544/1534 | 1541/1551 |
Снаряжённая масса, кг | 1348 | 1393 |
Полная масса, кг | 1900 | 1935 |
Объём багажника, л | 372 | 460 |
Двигатель | ||
Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с турбонаддувом |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Число клапанов | 16 | 16 |
Рабочий объём, см³ | 1999 | 1364 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 140/4900–6000 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 202/4450 | 200/1850–4900 |
Трансмиссия | ||
Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
Привод | передний | передний |
Ходовая часть | ||
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Шины | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
Дорожный просвет, мм | нет данных | 165 |
Эксплуатационные характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 202 | 205 |
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,4 | 10,3 |
Расход топлива, л/100 км | ||
— городской цикл | 9,1 | 8,9 |
— загородный цикл | 4,9 | 5,2 |
— смешанный цикл | 6,4 | 6,6 |
Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
Ёмкость топливного бака, л | 55 | 56 |
Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
Базовая комплектация | Ford Focus | Opel Astra |
---|---|---|
Фронтальные подушки безопасности | + | + |
Боковые подушки безопасности | - | + |
Крепление детского кресла Isofix | + | + |
АБС | + | + |
Система динамической стабилизации | - | + |
Передние электростеклоподъёмники | + | + |
Кондиционер | - | + |
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | + | - |
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | - | + |
Аудиосистема с CD-проигрывателем | - | + |
Иммобилайзер | - | + |
Противоугонная сигнализация | - | + |
Цена базовой комплектации | 542 000 | 684 900 |
Дополнительное оборудование тестового автомобиля | исполнение Titanium | Исполнение Cosmo |
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | Б* |
Система динамической стабилизации | + | Б |
Боковые подушки безопасности | + | Б |
Надувные «занавески» | + | - |
Датчик дождя | + | - |
Датчик света | + | - |
Противотуманные фары | + | + |
Бортовой компьютер | + | + |
Круиз-контроль | - | + |
Двухзонный климат-контроль | + | + |
Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
Аудиосистема с CD-проигрывателем и поддержкой MP3 | + | + |
USB-разъём | + | - |
Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | - |
Подогрев передних сидений | + | + |
Кожаная отделка рулевого колеса | + | + |
Подогрев рулевого колеса | - | + |
Задние электростеклоподъёмники | + | + |
Подлокотник на заднем диване | + | - |
Система помощи при трогании в горку | + | + |
Легкосплавные колёсные диски | 16 дюймов | 17 дюймов |
Цена промежуточной комплектации | 743 500 | 740 900** |
Отдельные опции | ||
Обивка сидений кожей и тканью и электропривод кресла водителя | 26 500 | |
Пакет «Премиум свет» | 36 000 | |
Биксеноновые фары | + | |
Адаптивные фары | + | |
Светодиодные огни дневного света | + | |
Омыватель фар | + | |
Настраиваемая светодиодная подсветка интерьера | + | |
Пакет «Городской 2» | 18 500 | |
Датчики парковки передние и задние | + | |
Автоматический самопарковщик | + | |
Автоматически складывающиеся боковые зеркала | + | |
Пакет Style Titanium | 9000 | |
Тонировка задних стёкол | + | |
17-дюймовые литые диски | + | |
Пакет Titanium+ | 7500 | |
Круиз-контроль | + | |
Датчик давления в шинах | + | |
Радиопакет №33 | 38 000 | |
дисплей диагональю 5 дюймов | + | |
Улучшенная аудиосистема с 6 динамиками и USB-портом | + | |
Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | |
Навигация | + | |
Голосовое управление мультимедийной системой | + | |
Надувные «занавески» | 9500 | |
Пепельница и прикуриватель | 1000 | |
Система мониторинга слепых зон | 24 900 | |
Электрообогрев лобового стекла | 7500 | |
Белый цвет | 5000 | |
Пакет Cosmo Plus | 64 000 | |
Биксеноновые фары с функцией освещения поворотов | + | |
Светодиодные ходовые огни | + | |
Навигация | + | |
Улучшенная аудиосистема с 7 динамиками и с USB-портом | + | |
Цветной дисплей диагональю 7 дюймов | + | |
Датчик света | + | |
Датчик дождя | + | |
Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | |
Лючок в заднем сиденье, подлокотник с двумя подстаканниками и отсеком для хранения | + | |
Мехатронное шасси FlexRide | 40 000 | |
Надувные «занавески» | 9500 | |
Электрический стояночный тормоз с функцией помощи при трогании в горку | 3500 | |
Цвет «металлик» | 10 000 | |
Цена протестированного автомобиля | 1 004 900 | 945 900** |
* Входит в базовое оснащение. | ||
** С учётом централизованной скидки. |
Техника